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長榮航昨日的回馬槍38.9是洗盤，未來5日預估將站上41.3並在40-41.5之間整理，慢慢盤堅繼續洗，預估9月底的關卡是44左右，然後繼續在41-44之間繼續洗。 預計10月中下旬起才開始盤堅並於年底上升到48-50，個人續維持此看法不變。 今天台幣已經看到30.5，印証了7月底時的看法，台幣如能在9月底前站上31,則長榮及長榮航的第三季財報因第二季的匯損都能回沖，有利於股價表現。

審視長榮航個人預估第二季應該有獲利1.6元然而卻只有1.24元。 分析原因為可能是第二季台幣升值造成的匯損問題，因為去年的第二季是賺1.44元其營益率跟稅前淨利率是差不多的，但是今年的第二季的稅前淨利率較營益率少了3%,剛好五月的時候台幣升值所以造成的匯損問題。 稅前淨利率影響3.3 %會影嚮獲利多少？ 稅後等於稅前*81%=0.033%*0.81=0.026% 第二季營收約550億*0.026=14.3億 14.3億/54億股=0.26 有同學分享長榮航業外損失約16.3億，相當於影嚮獲利0.3元 所以理論如果沒有匯損則實際應約 1.24+0.3=1.54元 而如果下半年台幣回貶的話那麼這3%有可能會在第三季回沖2%，則第三季仍能超過1.6元，今年預估5.5元還是能確保。 匯率損失是七八成的上市公司都是多多少少會有的，避險做得好的話就能夠減少匯損，如果今年的5.5元確保，那麼獲利比陽明約5.5元到6元的獲利來看股價只有陽明的不到七成，所以有補漲的空間,而且第二季的1.24元都比陽明的0.28元及萬海的0.38元還要來得好。

長線的長榮航從月線圖來看線型並沒有被破壞，22年4月高點34,23年7月高點42,24年12月高點48,從比例來看約26年的3月前將有機會到54。 再從營收及獲利來看，今年雖沒有如去年一樣因海運塞港而增加的空運急單，但每月營收還是維持著約185億的正常水準，而油價今年比去年低了10%以上，在有效降低成本下今年獲利理應較去年成長約5%左右，也就是應有5.5-5.8元的實力。 再預估未來5年的油價走勢，目前油價每桶紐約原油約63元，個人估計油價於五年頸線關卡65跌破，所以未來3年的油價約落在51-70，均價約60元，所以明後年油價將再比今年降10%。 所以很有可能26年長榮航因油價的降低成本能再讓獲利創高到6元以上，如此則符合月線圖的趨勢讓明年的3月前高點到54左右。 以上是個人對長榮航的預期展望

自5月中旬持有長榮航以來，長榮航都沒有漲，但個人仍續等待。 觀察去年的比較大波的走勢就在11月到年底之間漲了約三成，今年的走勢會不會跟去年一樣也是要在同期間才漲？ 觀察第二季的營收跟去年的第二季營收是持平的，去年第二季是賺約1.44元，在今年的油價比去年的油價低10%以上的情況下，在同營收的比較下長榮航今年第二季比去年第二季成本約降低10億，概估成本降了每股約0.2元，也就是理論上今年的第二季應該有1.6元，那麼財報13號公佈理論上如果個人估得正確的話短線應該漲5到10 %也是合理的。 那麼要比較大的漲幅就要等11月第三季的財報前後,公布才有更大的攻勢。 個人估今年大概賺5.8元比去年的5.34元成長了約0.4元，所以理論上年底應該可以看到48到50元距離目前還有三成的空間，所以個人持股續抱。