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第二季季報公佈，感謝65 K大第一手發布陽明財報第二季獲利1.64元，萬海第二季獲利4.1元，萬海的獲利符合個人4-4.5元的預期，陽明的1.64元比個人預期的1.5元還要好，那明天長榮開財報約略應也能符合預期的8.5元到9元。 從今天的財報大概可以推演出陽明今年的獲利8元可以挑戰，萬海比個人於四五月時估的今年的獲利15到16元可能還會更高，長榮35元高機率以上。 那麼按照目前萬海的股價87元左右還是偏低的，因為萬海從五月時的73.7到目前填息整體的幅度約是上漲兩成二，短線上財報公佈後可能會震盪，但是短期震蕩後趨勢還是會向上前進，如果按照以往萬海的如果業績很好的話理應有五到六成的幅度，所以從最低的73.7乘上1.5大概就可以約略得出今年的高點在哪裡了。 但是為了安穩起見，基本上在一個大波當中還是會有兩三個小波，一個小波通常也有直10-15%的幅度，那麼在震蕩中可以按成數調節然後再做區間回補，因為如果持有比較大部位的話部份成數即使賣飛了，那麼還繼續持有的持股還是能夠繼續獲利的。 以上是個人的看法

從時間來看萬海即將在整理5到7天就要突破87.8的壓力上到92-93左右。 兩個月前在82到87.4足足整理了15天，而這一二週也是在82到87.8整理了8天，技術線圖看起來是相當對稱的。 如果右邊的也是15天然後再突破往92邁進剛好時間落在財報公佈前後的時候。 從技術線圖上看在82到87.8的整理區間都是橫向整理，如果85-87沒有調節然後股價又回到82到84，就這樣足足震盪15天，那麼下次財報公佈後上到92到93之後是不是也要震蕩15天呢？ 然後下波在約86-93震蕩15天之後再往99挑戰。 三個月前個人估計第三季的高點是92，目前是提升到99。 以上是個人對萬海的看法

今天萬海最弱長榮最強，長榮再差5元就來到去年設定的除息前目標價230只差5元了，從這樣子的趨勢來看的話這一週要到位並不難，所以即日起將閉關二個月，約7月底才會進行發文。 因為個人觀察到每年的除息前的目標當到位時都會震盪的比較大，而且都是每年的相對高價期，故而在這個時候個人就會去休暑假。 目標到位時的操作策略就是半成數資金的短線震盪調節回補，操作的好可能一個月的價差就是一年的股息了。 現在大盤動不動就一兆5000億，每天一兆多的錢在市場滾來滾去，只要有個風吹草動，個股的回測動不動就10%以上，而且觀察到CPO的股價好像已經打到季線了，個人預估可能這個震盪整理的波動將整理到7月底，所以只剩短線的錢好賺了，而大波段的部分已經實現了。 以上是個人的看法

觀察24年紅海危機初發的時候，那一年的5月31號的scfi指數是3044，比今年的5月29號的2571高出了約470點。 因為旺季因素24年七八月的最高點來到約3700點,七八月的兩個月份當中的指數都在3200到3700震蕩，對比於萬海當年同期的月營收是約190億，當年的萬海賺了約17元。 如果用今年的5月29號跟24年的5月31號的指數相比差了470點，那麼是不是可以推演出七八月份的最高峰約來到3300點，個人會如此的推演是比AI的推演說會到4000點還要保守很多。 因為是按照同時間的比例推算，至於六七八月份的運量是不是會比24年來的多再造成指數推上3700點以上，那就只能再後續觀察六月的指數了。 按照個人保守的估算六七八月的最高點是3300點左右，那麼萬海的月營收大概約落在170-180億左右。 如此今年16元應不難達成，因為還加上了業外收益比24年還多很多。 以上是個人的觀察

週一理應漲停板吧！ scfi大漲353點，是將近16%，昨天問了AI說近期運價漲貨量滿載，那麼個人又問既然滿載是不是6月底能夠到3000點，AI說理所當然的，這樣子看來AI說的還是蠻準確的。 那麼昨晚在翻多大的分享中留言，如果6月底能夠上3000點那麼長榮就有機會的營收來到400億，萬海的營收也能夠來到170億，如此的話萬海今年的獲利要達到16元就不難了。 這一週萬海受油價下跌的影響足足多整理了一周，不過先蹲後跳也好。 這一週的震蕩是5元，如果下週直接跳空恐怕會有短多的的震盪，所以下週的震盪必然劇烈，短線可能還是可以上下其手。 現在大盤的成交量動不動1.5兆，加計櫃台的成交量已經快到兩兆了，每日的證交稅可能高達30億，如果到年底都維持這樣子的成交量的話，那麼今年光政府的證交稅收可能來到五六千億，最大的受益者還是政府了。 因為航運股雖然現在運價高漲，但是由於大盤目前一天很多時侯是千點的震蕩，萬海難免被大盤所帶動，所以大盤如果是震盪的時候那麼萬海也是難以避免震盪的，因此還是部分成數的短線操作調節，所以現在是短線者的天堂。 比如昨天大盤創新高之後就收低，今天又回到了昨天大盤的相對高點，因此可能未來幾週都會類似這樣子的狀態。 以上是今日的觀察

萬海留下了3%的長下影線，陽明留得更多有5%，長榮也有3%多。 外資的一貫手法，前兩天都是壓尾盤，今早再壓2%，盤中之後就一路拉上去，所以習慣於外資的做法，然後是用計畫性的調節回補，一年除了股息之外，可能調節回補的價差超過了股息的可能有兩倍或好幾倍以上。 也就是說如果萬海的股息一年是4%，那麼假設平均每次能夠調節回補的價差3到4 %，讓手中的資金三到五成的小波段或大波段調節，一年能夠獲利4到6次，那麼調節回補的部分等於股息總計就超過20 %了。 因為即使成本再低，股價上上下下，上週看到85今天就看到80，如果一年中沒有調節就沒有收益，沒有價差收益就只是股息而已。 當然90的目標仍然不變，可是個人仍然預期了即使股價來到目標區，那麼震盪的價差還是會像這週一樣三天就五元或者更多。 所以有計畫性的持股，然後應用操作方法，長期下來也是非常可觀，因為法人只偏重在電子股，航運股在法人的眼中就是做差價的，尤其每年的5，6月除息期間，外資不想繳稅要棄息，投信自營商想要配息，所以法人之間對做交戰，故而造成了價差波動，觀察到了這樣子的現象，就順著盤勢操作了。 以上是個人的看法

這兩天的萬海走勢幾乎是跟油價是同步的，萬海連跌兩天油價也是連跌兩天，個人觀察到為什麼油價下跌會跟航運有關係呢？ 主要是聯想性的關係，如果排除旺季因素讓運價上漲的動力，另外比較重要的因素是荷姆海峽的重新開放，因為本波的運價上漲的因素也包含了因為海峽的不通暢卡了許多船，讓短期運力不足促使運價上漲，如果海峽通了那麼市場會想像運力恢復讓供不應求的狀況就會改善。 所以觀察油價下跌的因素，驗證了油價跟運價是有密切的關係，當然此次的油價跟運價的連動是因為海峽的因素，而並不是說油價一定是影響運價，主要這一次油價跟運價連動是因為海峽的因素，海峽因素消除了，那麼油價跟運價就會比較容易恢復跟以前的正常狀態。 如65 K大分享的短期雖然有可能促成和平協議，但是要達成和平協議至少還要拖上一兩個月，然後簽約完成要讓海峽全部通暢恢復可能要長達大半年，那麼如此是不是讓運價還是維持著緩升的趨勢。 所以這兩天的萬海跟長榮的下跌都只是消息面的短期因素，通常整理二三天就要恢復到正常的一個趨勢，因此萬海的前波高85.4高機率並不是此波的最高點，但個人設定為第一波高點，第二波高點約為6月初，當目標到達還是要調節的。 所以針對觀察油價而去評估股價，乃是針對消息面的一個敏感性反應，因為誠如過去幾天分享的一個短線兩三天的振幅可能5到10%，相當於幾個月的一個小波段了。 以上是個人的觀察

萬海留下了3 %的下影線，而長榮中黑高低震盪快4%，這是過去一年來長榮常有的事，也就是說長榮常常有神來之筆，最後一盤不是拉就是壓，已經很習慣了這種慣性了，所以個人在昨天前天的分享中慣性即是如此。 股價就好比人的執著一樣，每個人的個性執著程度都不一樣，當一個人對自己很自信的事物充滿執著的時候別人是怎麼說都是沒用的，所以股價也類似這樣子，當大家看好的時候其慣性就是會再洗會再壓。 因為短線震盪是如此，所以有時候部份持股提早賣了，雖然調節的價位不是很好，因為不可能賣在最高點，可是常常會有那一種回測回來又讓你補的那一種價位，回補的價位又比你先前調節的價位低好幾%,這種現象在長榮在萬海屢見不鮮。 比如去年5月長榮的265高位，當股價來到245到255之間的時候，已經滿足了壓力線，故而建議親友們同學出場，雖然不是出在最高價的260-265，然而就避開了去年除息後的那一段長達半年的下跌。 未來的現象還不會類似如此呢？ 個人覺得還是會的，因為慣性使然。 所以個人對待萬海跟長榮都是很中性的，目前220的價位離目標價只剩5 %,當然有前輩目標價看得更高比個人高10%以上,但個人就是按照自己的紀律，目標價是按照計算的，而計算的基礎是現在的運價跟去年前年相比是怎麼樣，然後再計算今年的獲利跟去年前年相比會怎麼樣，然後再來計算今年的股價應該是達到怎樣的目標。 而計算的基礎可以按每月份來做微調修正，而到目前為止個人還沒有修正目標的空間。 以上是個人的看法

昨天在分享中有提到如果美國伊朗的和平協議達成的話，油價下跌那麼也會讓運價的漲勢也跟著趨緩，上週五的scfi是上漲的，理論上週一應該是上漲的，但是週一長榮一開盤就平前高222之後就開始回測，而萬海跟陽明跌幅5%，試想一個消息面就可以讓股價回測5%,這不就是驗證短線上很容易因為一個消息就讓股價上下震盪才幾天可能高達5-10%，5-10%不多？ 試想去年長榮從除息後就一路下跌經過漫長的半年，上下震蕩也就10%多，但是政治人物川普一個口號就可以讓股價上下震盪才幾天就10 %。 正因為如此，所以目前個人的操作方式是波段的方式才能對應付這種劇烈震盪的局面，因為什麼時候豬羊變色並不知道，全部的股價都掌控在人為的操控下，所以唯有用自己的方式主動權掌握在自己手裡可能是應付目前的型態是最有利的。 因為油價的下跌，而讓週五的馬士基股價也跌了4%多，今天航運股順著消息面而下跌，之前萬海從74長到85.2，短線才幾天了漲11.2元，回測個5元也沒什麼事，盤中震蕩還可以加減操作，創造現金流。 運價目前還是在緩升當中，所以原來設定的目標價仍然不變，可能高點目標延後一兩週到達而已。 以上是個人對今日盤勢的看法

謝謝大家熱情的討論！ 近來萬海的漲幅已經衝過第二壓力區的80而來到了第三壓力區85，週一到周三會不會一口氣直接衝上90，要看法人的拉台程度。 個人只能僅就計算點來適當的調節，個人過去的一再做法就是波段，如果股價低檔的時候現金的成數會比較偏低，當股價在相對高檔的時候現金就會提高很多。 因為風險控管是必要的，世界經濟被少數人控制在特定情境裡，哪時多哪時空根本就無法知曉，所以個人為什麼要做波段而不是常抱，理由波段是掌握在自己手裡（波段的價差還是需要用數據來計算管理的）。 而常抱的話主動權掌握在他人手裡，波段不是賺最多但是很可靠，在相對低檔比較大部位的佈局那麼在相對高位的時候獲利還是可以的。 昨天的發文討論有人說半年35%的獲利太少，大家以為？ 半年35%其實不是總資金的35%，因為是在相對高位時調節五成的資金，然後有五成的資金還是跟隨股價的波動而上上下下，所以總報酬應該是（35+20）/2=27.5%，不過35%的獲利是用長榮股價230算的但是目前只有219還不算到位。 那麼再觀察下週的走勢，也有人說目前的油價不是最高還會更高，但是個人觀察到油價好像要下來了，因為很重要的那一條黃色支撐線目前在季線左右，也就是紐約油價的支撐在約90，如果油價90被跌破的話很容易下來到75到80之間。 那為什麼萬海股價要提到油價？ 這是密切相關的，近期的scfi因為旺季及油價附加費因素讓漲勢淩厲，如果油價下來的話那麼scfi的上升趨勢會趨緩，則對運價的漲幅也跟著趨緩就受限制了。 所以個人的計算點跟觀察點都是有數據的而不是用憑空想像的，比如油價從105現在已經下探到96,如果川普跟伊朗的和平協議達成那麼油價是不是直接下探75到80，這運價上升的動力就減損了，那麼股價的上升動力是不是也就趨緩了呢？ 以上是個人的看法