8月中旬的時候長榮的價位在高位，而聯電的價位在低位。 之前有分享過今年的佈局就是長榮跟AI各半的持股，而8月中的時候將高位的長榮調節的比較多，然後佈局聯電比較多，如今聯電已經來到之前103-120之間布局時候預想的目標價，所以今天就調節的比較多，然後長榮因為目前在低位所以現在就是布局長榮的比較多，從這兩檔的技術圖來看呈現互補或者輪動的趨勢。 而長榮個人預測11 ,12月份將會來到歷史的新高，然後聯電可能還會再回測百元，到時候果真如預期的話就會再將長榮調節的比較多然後改聯電佈局的比較多。 以上是個人的方法
昨天有同學留言問聯電什麼時候可以買，個人不會做投資建議。 個人對聯電的長期趨勢也是用對待長榮的趨勢的模式是一樣的。 比如長榮個人的長線目標就是275到295,這個位階到了之後就會將持股比例降的非常的低。 那麼長榮的相對低點就是年初的190到200，而中間的位階就是235左右。 所以個人將長榮的長期：中期：短期持股比例是4：3：3。 但是有時候會因為比如今年的運價比較高，所以會把短期跟中期的資金會向長期靠攏，所以目前長榮航運的資金還是相當於七成水位。 而聯電也是如此，個人設定聯電的長期相對低點是80，長期目標是155到160，那麼中間值就是120。 當然持股比例也是長期：中期：短期也是4：3：3比例。 比如這次聯電上到168，那麼155的長期目標已經到位，那麼出清的回補位置約就在中期的120-130左右。 當然個人知道125這個價位可能還會跌，因為跌勢啟動時通常都是會超跌，所以昨天打到了跌停板115.5。 那麼個人就會將原來的中期目標調節的130-140的回補在約117的位置，那麼如果再繼續跌破那還有三成的短線資金可以在加碼。 至於聯電的最低約80的價位大概要明年中後才會到達，但前提110的支撐點需要被跌破才會到80，而要跌破110可能需要幾個月乃至半年以上的時間，所以在操作時間上足足有餘。 因為個人對長榮或者聯電都是有長期依照資金配置做規劃的，所以大漲時就是只是合乎期待而已，如果大跌了個人還是蠻淡定的，因為還是符合了個人的規畫。 股市本來就是投資，個人也稱之為事業，就像經營事業一樣每年每年的kpi目標規劃，照表操課，當獲利目標達成了即表示紀律及功夫練到位了。 以上是個人的看法
