這兩天長榮陽明上漲，故將持股比例降到65%。 如果長榮繼續上去還會再繼續下降，然後將資金部分轉移到跌深的電子股。 之前聯電在102.5到120佈局然後出清在140到160，電子股的漲幅就如之前發文分享波段的幅度大概是長榮的1倍到5成，所以個人依然將持股比例分為航運跟AI 1:1。 先前聯電出清之後，大部分的AI股轉換為長榮跟陽明，而這兩日如果長榮持續的上漲會再轉移回去AI股，讓整體的比例繼續維持1:1。 但是因為現在AI股的價格還不是個人的回補理想價，所以如果能夠再回個7%到10%那麼將陸續布局。 以上是個人的看法
昨天有同學留言問聯電什麼時候可以買，個人不會做投資建議。 個人對聯電的長期趨勢也是用對待長榮的趨勢的模式是一樣的。 比如長榮個人的長線目標就是275到295,這個位階到了之後就會將持股比例降的非常的低。 那麼長榮的相對低點就是年初的190到200，而中間的位階就是235左右。 所以個人將長榮的長期：中期：短期持股比例是4：3：3。 但是有時候會因為比如今年的運價比較高，所以會把短期跟中期的資金會向長期靠攏，所以目前長榮航運的資金還是相當於七成水位。 而聯電也是如此，個人設定聯電的長期相對低點是80，長期目標是155到160，那麼中間值就是120。 當然持股比例也是長期：中期：短期也是4：3：3比例。 比如這次聯電上到168，那麼155的長期目標已經到位，那麼出清的回補位置約就在中期的120-130左右。 當然個人知道125這個價位可能還會跌，因為跌勢啟動時通常都是會超跌，所以昨天打到了跌停板115.5。 那麼個人就會將原來的中期目標調節的130-140的回補在約117的位置，那麼如果再繼續跌破那還有三成的短線資金可以在加碼。 至於聯電的最低約80的價位大概要明年中後才會到達，但前提110的支撐點需要被跌破才會到80，而要跌破110可能需要幾個月乃至半年以上的時間，所以在操作時間上足足有餘。 因為個人對長榮或者聯電都是有長期依照資金配置做規劃的，所以大漲時就是只是合乎期待而已，如果大跌了個人還是蠻淡定的，因為還是符合了個人的規畫。 股市本來就是投資，個人也稱之為事業，就像經營事業一樣每年每年的kpi目標規劃，照表操課，當獲利目標達成了即表示紀律及功夫練到位了。 以上是個人的看法
