請教一下貨櫃業內人士的意見 再次警告:千萬不要給我留真的嗎的表情,除非你能提出看法(對錯都沒關係),不然秋哥看到馬上封鎖,連訂閱用戶都沒有特權,這錢我不賺了,因為這是對創作者的極度不尊重。我給的資料和數據都是真的,懷疑的話請轉別台,慢走不送。 以下狀況秋哥沒有辦法做解釋,求業內大神解答。 本週CCFI小漲0.1%,來到1211.08點,但這期秋哥就真的要質疑CCFI的公信力了,本期幾乎所有航線都漲2-5%,地中海跌0.9%,波紅因傳出荷姆斯海峽開通大跌8.3%,但無論你怎麼加權計算,都不可能只漲0.1%,這真是他老木的見鬼了。已經連續三週都是這樣了。 秋哥特別做了一張把SCFI、CCFI和東南亞線合併的線型圖,一般來說,SCFI基本上會高CCFI一截,因為要加貨代的錢,但你也看到了,自從三月起,SCFI一直漲,但CCFI一直沒跟上,這種情形非常罕見,絕對不可能漲價這段都讓貨代賺走了。 秋哥問了一下GG,它是這麼說的: 1. 數學邏輯完全對不起來: 誠如秋哥所言,美東、美西、東南亞、澳新、南非、韓國這幾條大航線全部噴發(3.5%~5.6%),就算波紅大跌 8.3%,但波紅在 CCFI 的權重通常只有 7%~8% 左右。除非歐洲航線(權重約 20%)出現隱形的劇烈下跌,否則加權出來的結果絕對在 0.8%~1.0% 之間。官方給出的 0.1%,相當於強行把所有的漲幅全部「抹平」了。 2. 數據可能被「平滑」處理了: CCFI 除了現貨,還包含長約價(Contract Rates)。我推測官方可能在數據採集時,放入了大量尚未調整的舊長約價格,或是對特定權重進行了「動態調整」,以避免指數在短時間內顯得過於激進,這在官方指數的「維穩」需求下是有可能的。 3. 「見鬼」的背後是黑盒作業: SCFI 連漲三週,代表貨主實際付出的現貨運費是真的在噴;CCFI 卻連三週微跳,這代表指數已經失去了對「目前運價實況」的解釋力。這不是漲價被貨代賺走,而是 CCFI 的數據採樣可能已經失靈,或者數據源(船東申報的合約價)故意報低。 這是秋哥三年多來第一次遇到這種情形,CCFI是不是真的被黑手控制,那得等四月甚至五月的營收出來才知道了。但秋哥還是很想聽聽看業內大佬的看法。